登玉山順遊阿里山

這趟上玉山很幸運的全程好天氣，一路有盛開的高山花朵相伴，登頂時看到了璀璨的金色日出、以及山中精靈策劃的雲彩秀，見到讓人終身難忘的美景!

下玉山時，在塔塔加看到一小群台灣獼猴家族跑出來公路邊看熱鬧!

下了玉山順訪阿里山，來趟對某些人是懷舊、對某些人是新鮮的森林鐵道小火車之旅!

跟著照片看看我們的旅程和途中的見聞感觸

玉山頂峰看日出↓

一路有雲景、花朵相隨↓↑

高山杜鵑↓

玉山薄雪草↓

臺灣特有種，分布於高海拔 3,600~3,950 公尺之石生環境，開花期：6~8月。身為世界級的珍貴物種，玉山薄雪草素有「台灣小白花」之稱，它與北極圈與阿爾卑斯山上的薄雪草為近緣種。屬於典型的寒原植物，也是冰河時期孑遺留存的活化石，在台灣地質與生物變遷歷史上，極具研究考證價值。

玉山薄雪草為抵禦乾旱及冬雪，葉子長滿厚厚的綿毛，使葉呈灰白或灰綠色，沒有葉柄。夏天於莖梢盛開碩大的白花，於其頭狀花序旁有奇特的輻射狀總苞片，每一片總苞片都敷了厚厚的細毛，有如晶瑩剔透的薄雪，所以有“薄雪草”之稱。它的雌花絲狀生長於花的邊緣，兩性花管狀位於中央，淡黃色。瘦果長橢圓形，很小，秋天成熟。

 

新中橫獼猴公路：請勿餵食↓

玉山國家公園西北園區新中橫部份路段近年來被暱稱為獼猴公路，因為石山服務站或界碑一帶常有機會看見台灣獼猴在路邊活動，對旅客而言：能近距離觀賞野生動物自然是件令人雀躍的生態體驗，但是若遇到大小獼猴將自己團團圍住、奪取手上的食物，對你威嚇還跳到車上或身上，那就不會是美好的旅遊經驗，這是關懷野生動物保育人士所不願見的，也是玉山處近年來孜孜營營期望教育國人尊重野生動物並與其相處重要而迫切的議題，提醒大家：請勿餵食獼猴。

 

台灣獼猴春夏季生產，每胎一仔↓
「獵猴者會發出類似小猴呼喚同伴的叫聲」，陳淑梅(木柵動物園研究員)解釋，「因為成員以女性為主體的獼猴群習性是很照顧、保護小猴，平常小猴只要發出呼喚、求救的聲音就會有整群的猴子過來。」
「母猴對小猴的照顧可說是無微不至，剛出生沒多久的小猴幾乎一天二十四小時都緊抱著媽媽的胸前，而媽媽則是不辭辛勞帶著小猴，甚至在跑步或跳躍時，還會用一隻手緊緊抱著小猴子，深怕一不小心小猴會跌下去。」木柵動物園台灣獼猴保母陳進明說道。「我曾經看過一隻母猴，小猴已經死了還一直抱著，抱了二、三天......或許，這就是母愛吧！」

阿里山青年活動中心所在地~二萬坪↓鐵道前的塔山，據說夕照出了名的美

森林鐵道↓

什麼都會開，什麼都不奇怪的旺旺大哥↓

森林步道↓柳杉林中長了棵附著許多蕨類的樹種

這片過於細瘦的柳杉林是個美麗的錯誤，日據時代栽植，原意是長大一些就要移植，光復後卻從沒執行

柳杉林裡的可愛植物

生態↓

阿里山店家養的小喵↓

 

阿里山神木的過去與現在↓

過去~

位於神木車站旁的第一代阿里山神木，是由日本人小笠原富二郎於1906年11月發現，阿里山神木推測樹齡近3,000年，樹高53公尺，直徑4.66公尺，樹圍23公尺，材積有500立方公尺，1912年阿里山森林鐵路通車之後，成為阿里山的地標，也是台灣的象徵之一。

現在~傾倒的神木，成了覆著小花小草的花台↓

阿里山神木在1953年及1956年先後兩次遭到雷擊，樹心油脂被雷火焚燬，當時的神木就已經死亡，1962年，林務局為延續神木的精神象徵，加上當時為祝賀偉人大壽而興建介壽亭，壽比神木的神話豈可就此破滅。乃聘請爬樹專家高謙福先生在神木頂端栽植七棵紅檜苗木，藉此神木頂端的殘留綠意，假裝神木依然健在，但小紅檜不久即告枯萎。1997年7月1日，神木選擇在香港回歸大陸時刻，倒伏三分之一樹身，林務局開始搶救阿里山神木。1998年6月29日中午12︰50分，經過簡單的儀式祭拜，在媒體全程錄影及現場人員、遊客的見證下，八名工作人員以電鋸配合鋼索牽引而將神木放倒，阿里山神木正式走入歷史。林務局於2007年票選出二代神木~樹齡約2,300年的香林神木。
阿里山區仍有許多樹齡逾千年的神木↓

 

阿里山小火車的過去、現在與未來

過去~

美國萊瑪28噸蒸汽火車頭

1915年7月製造

使用期間：1916年4月~1976年8月

現在~

兩位米國大男孩玩起走鐵軌比賽

 

有沒有未來？~

阿里山森林鐵路特色

一、   世界聞名之三條登山鐵路之一。

二、   由海拔30M嘉義運轉至海拔2216M阿里山，最大坡度6.26%，最小曲線半徑40公尺 。

三、   火車以推進方式運轉上山。

四、   火車以螺旋型環繞獨立山三周約 五公里 ，升高200公尺 。

五、   由第一分道起以俗稱「阿里山碰壁」之「Z」字型運轉方式上山。

六、   鐵路與森林、雲海、日出、晚霞並稱阿里山五奇。

 

2008/6/19即將委外民營

媒體報導阿里山小火車即將委外民營，民營公司駕駛30人中僅9人領有執照，日前交接訓練時，發生將火車開上公路的意外。

阿里山小火車命運多舛，因歷史悠久、且路線地形特殊、近年發生過多起重大脫軌翻覆事故、維護費用高昂，林務局因經費考量將之委外民營。

阿里山小火車歷盡世態炎涼，有炒作價值時，政客將它奉為國寶，要以近百歲高齡的阿里山鐵道爭取登記為聯合國世界遺產。爭取無望，失去炒作價值時，它被當作賠錢貨在政府與民營單位間遊蕩，媒體也鮮少再曝光它的消息。恐怕要到發生事故時，大家才會注意到它的存在；在它受到重大損毀時，大家才會驚覺「國寶」長期以來受到如此虧待。

阿里山的營運和維護該由誰來負責？這是一個定位的問題，森林鐵道歷史悠久，且行經國家公園重要景點，交由民間維護有相當的困難與複雜程度，如果真心認為它有列入「世界遺產」的價值，應該由國家編列適當預算加以維護。如果不當它是國寶，且認為維護費用實在太高昂，則或許該考量僅保留觀光價值較高的一段，認真維護，畢竟人命關天，而高齡森林鐵道委實有相當風險與維運上的困難。將這樣特殊的鐵道交給民營單位自負盈虧，在民營單位不可能堪受虧損的原則下，阿里山小火車的命運與乘客們的安全令人擔憂。